虎扑10月09日讯 据motorsport.com报道，在F1历史上，从第17位或更后发车最终夺冠的比赛仅有五次，而2005年日本大奖赛上基米-莱科宁在铃鹿赛道上演的惊天逆转，无疑是其中最传奇的一次。

在2005年10月9日，当时年仅25岁的莱科宁虽然驾驶着性能强劲的迈凯伦，但由于一连串机械故障与积分损失，他已经提前失去了冠军争夺的机会。此时，新科世界冠军阿隆索领先他23分，只剩两场比赛。

而那年实行一圈排位赛制度，后出场的车手遭遇骤雨，莱科宁跑出了2分02秒309的圈速，比最快圈慢了整整16秒。加上引擎更换的10位发车处罚，他注定要从后方奋起直追。发车区后半段堪称“梦幻组合”：阿隆索、莱科宁与队友蒙托亚从第16至18位发车。唯一在前方的强敌，是从第3位起跑的雷诺车手费斯切拉，他在理论上有最好的夺冠机会。

起步阶段，阿隆索表现抢眼，从第16升至第8；莱科宁也一口气超了5辆车来到第12。而蒙托亚则在与维伦纽夫争位时冲上草地，首圈即退赛。不过，阿隆索很快被舒马赫的法拉利挡在身后，足足耗了20圈；莱科宁则连续干掉马萨、皮佐尼亚与维伦纽夫，随后又超越克莱恩，在第14圈时已追至阿隆索身后——第7名。

六圈后，阿隆索在130R弯外侧完成了他职业生涯最著名的超车之一，漂亮地超越了舒马赫。而莱科宁则利用低油量延后进站策略，在出站时已超越阿隆索。舒马赫随后在减速弯出现失误，莱科宁抓住机会在1号弯外线漂亮反超；接着又在第二轮进站阶段超过了巴顿与韦伯。

最后一次进站在第45圈完成，此时全场共53圈。莱科宁落后领跑的费斯切拉5.5秒。短短四圈后，差距被他咬到0.5秒。而在倒数第二圈，费斯切拉在减速弯防守过度，出弯速度受损。莱科宁抓住机会，在最后一圈第1弯完成致命超越——一击制胜，赢下这场被誉为他职业生涯最佳的比赛。

赛后，莱科宁表示：“我想这大概是我生涯中最精彩的一场比赛之一。考虑到我们整个周末遇到的种种问题，能赢下比赛真是太棒了。我拼尽全力，赛车越来越好。第二次进站后我缩小了差距，最后机会出现时我果断出手。那种机会，你必须抓住。”

而费斯切拉则无奈地表示：“车队告诉我，基米在最后一次进站后越来越近。特别是在130R，我被一辆慢车耽搁了，他缩得更快。我已经尽力防守，但他在1号弯抢到了理想线路，那就没办法了。”

来源：赛车运动